從選線到設(shè)計(jì)到轉(zhuǎn)體，歷經(jīng)五年時(shí)間，2022年8月23日，湖北省重點(diǎn)建設(shè)項(xiàng)目——武漢至大悟高速公路傳來(lái)最新進(jìn)展。本項(xiàng)目最后一處（一標(biāo)Z6號(hào)墩）轉(zhuǎn)體順利完成，為武大高速涉鐵工程全線貫通打下了堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)！

本次的轉(zhuǎn)體橋工程有什么亮點(diǎn)呢？

1.與十七條鐵路線路交叉

武漢至大悟高速公路武漢至河口段位于武漢市北部，起于武漢市三環(huán)線南湖村互通，對(duì)接解放大道延長(zhǎng)線，上跨新河、漢口北大道、京廣線上下行、武漢北漢丹到達(dá)線和出發(fā)線、京廣貨線上下行、新港線、環(huán)發(fā)線，下穿滬蓉鐵路上下行、京廣高鐵上下行，再上跨繞城高速、岱黃高速、武麻鐵路、滬蓉鐵路上下行、黃陂上貨聯(lián)等，止于大悟縣河口鎮(zhèn)以西，項(xiàng)目主要位于武漢市黃陂區(qū)及孝感市大悟縣境內(nèi)。

2.歷經(jīng)十次轉(zhuǎn)體   

上跨京廣線立交橋全橋共上跨11股道，左右線分離，采用6次轉(zhuǎn)體施工跨越鐵路.

上跨滬蓉線、麻武線高架橋共上跨4股道，左右幅共采用4次轉(zhuǎn)體施工跨越鐵路。

本項(xiàng)目涉鐵工程于2020年12月全面開工，于2021年7月完成第一標(biāo)Y7轉(zhuǎn)體施工，2021年12月完成一標(biāo)Y4轉(zhuǎn)體，2021年3月完成一標(biāo)Y6轉(zhuǎn)體施工，至此涉鐵一標(biāo)右線具備了合攏條件；于2022年6月21日同步完成二標(biāo)Z11和Y8轉(zhuǎn)體，2022年6月23日同步完成二標(biāo)Z4和Y1轉(zhuǎn)體，涉鐵二標(biāo)左右幅具備了合攏條件；于2022年7月28日完成一標(biāo)Z7轉(zhuǎn)體施工，2022年8月16號(hào)完成一標(biāo)Z4轉(zhuǎn)體施工。

2022年8月23日，本項(xiàng)目最后一處（一標(biāo)Z6號(hào)墩）轉(zhuǎn)體順利完成，為武大高速涉鐵工程全線貫通打下了堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。

如此宏大的轉(zhuǎn)體橋工程在施工過(guò)程中有哪些困難點(diǎn)呢？

1.線路分布復(fù)雜

涉鐵一標(biāo)橫跨11股道，位于武漢北編組站南端，線路分布復(fù)雜，占地寬度大。為適應(yīng)橋位及轉(zhuǎn)體空間布置，設(shè)計(jì)采用分離式線位布置，左線橋孔跨布置采用2*72+68+124+68米，右線橋孔跨布置采用2*86.5+68+124+68米，分六次轉(zhuǎn)體就位，受轉(zhuǎn)體前空間和既有新十公路限制，左線采用先懸臂澆筑后轉(zhuǎn)體施工，右線橋采用先拼裝/支架現(xiàn)澆后轉(zhuǎn)體施工。

2.施工安全距離小

因施工過(guò)程中陸續(xù)有新建鐵路環(huán)發(fā)線和京廣貨線建成投入運(yùn)營(yíng)，本項(xiàng)目轉(zhuǎn)體墩和轉(zhuǎn)前梁體距離營(yíng)業(yè)線安全距離很小，施工過(guò)程中影響較大，也因此在施工過(guò)程中各參建單位群策群力，攻堅(jiān)克難，受影響位置變更調(diào)整相關(guān)方案，最終完成了項(xiàng)目的轉(zhuǎn)體施工。

3.經(jīng)濟(jì)指標(biāo)同比較低

設(shè)計(jì)期間為節(jié)省投資，反復(fù)進(jìn)行路線線位和橋梁方案比選。涉鐵一標(biāo)上跨鐵路段受鐵路線路分布的影響，充分利用鐵路線路中間空隙樹立橋墩，見縫插針，為項(xiàng)目節(jié)省投資約4億元。涉鐵二標(biāo)選擇滬蓉線和麻武線交叉位置，一次轉(zhuǎn)體跨越兩條不同走向的鐵路，為項(xiàng)目節(jié)省投資約1億元。

4.新技術(shù)的應(yīng)用

為減小T構(gòu)、連續(xù)梁墩底受力對(duì)墩底轉(zhuǎn)體封鉸段的影響，區(qū)別于常規(guī)轉(zhuǎn)體橋梁，本項(xiàng)目采用了縱向外封固技術(shù)，充分保證了上下承臺(tái)鋼筋的連接強(qiáng)度，效果良好。

該轉(zhuǎn)體橋項(xiàng)目的竣工又有哪些意義呢？